[attach]46[/attach] 　　国家“单独”二胎政策的放开，不但对于期待生二胎的家庭是喜讯，车市也有望意外收获一份政策“红包”。南方日报记者近日了解到，全面评估生二胎政策对于市场的带动和产品需求结构转变，已经成为各大车企摆上议事日程的新课题。 　　“生二胎政策放开，无疑将为车市带来新的机会。”东风日产市场销售总部副总部长杨嵩对南方日报记者说，东风日产将会对这一政策变化进行全面评估，并反映到新的产品规划中。 　　广汽三菱执行副总经理刘伟在接受采访时也表示，“放开二胎的政策对广汽三菱是个利好，特别是对7座的帕杰罗·劲畅是个喜讯。”放开生二胎政策将能够促进国内7座车市场的发展。 　　业内人士普遍预计，随着“单独”二胎政策放开，潜在年均经济增长率有望提高，这本身就将提升汽车消费能力。而随着家庭人口增加，也将为SUV和MPV市场的 加速爆发注入新动力，7座家用车市场将会明显提速。这也将和国内汽车消费正在展开的换购潮、增购潮相叠加，将深入影响市场竞争趋势。 　　车市增长获得意外支撑 　　今年中国新车销售规模将超过2000万辆，增速也回归到两位数以上。但汽车业内普遍认为，车市已经走过高速增长的“黄金十年”，未来将进入一个平稳增长期。日趋恶化的交通拥堵和空气污染，也将成为制约汽车保有量快速增长的巨大压力。 　　但中国车市的刚性需求仍然非常强劲。“单独”二胎政策放开也会助长需求增长。 　　“人口红利”的逐步减少，是中国经济要面临的一个重要问题。经济学家预测，随着以劳动年龄人口减少为表征的人口红利消失，中国GDP潜在增长率预计将从1995年至2010年平均10.3%的水平，下降到“十二五”时期的7.6%。 　　这 也是放开生二胎政策的一大背景。有专家预测，在把总和生育率迅速提高到1.77至1.94并进一步保持这一水平的情况下，2031年至2035年中国经济 的潜在增长率可以提高7.1%至11.8%，2046年至2050年的潜在增长率可提高15.5%至22.0%。而把今后总和生育率提高到1.77至 1.94的水平，恰好与立即放开“二胎”的改革方案相对应。 　　宏光经济在未来保持持续增长，无疑将为车市再维持一二十年的稳定增长提 供根本动力。当前汽车消费也已经展开换购潮和增购潮。在一线城市需求相对饱和，并且越来越多的大城市加入限购的背景下，换购潮和增购潮将率先为大城市汽车 需求注入新动力。而放开生二胎政策无疑将助长换购和增购需求。 　　SUV市场将迎来第二春 　　“生二胎政策放开，无疑将为车市带来新的机会。”东风日产市场销售总部副总部长杨嵩对南方日报记者说，东风日产将会对这一政策变化进行全面评估，并反映到新的产品规划中。 　　近年来持续火爆的SUV将率先得到生育政策利好。城市SUV市场近十年来的高歌猛进，其中一个推力是“421家庭”日益成为社会主流，带来了对更大空间车 型的需求。放开生二胎政策只会助长这种需求，未来家庭用车需求也将更加偏向多功能化。与此同时，作为车市主流消费人群的70后和80后，也已进入家庭用车阶段，这都将助推多功能家用车特别是SUV的市场需求。这是因为SUV的产品特点更符合私人用车的情感精神诉求，其家用化也领先于MPV。 　　过去5年来，SUV销量与乘用车总销量的比值从8.7%一路飙升到今年前11个月18%。2011年和2012年，SUV市场销量分别达到了159.37万 辆与183.7万辆，而今年前11个月，总销量已经远超去年，达到约252万辆，同比增长53.8%，四倍于轿车增速。杨嵩认为，SUV已经成为乘用车领 域的第二大区隔。而“SUV市场还将保持较长时间的快速增长，不会昙花一现。”他认为，SUV市场规模的壮大，也和大量新车的导入有直接关系。竞争的日益 充分扩大了市场需求而不是相反。 　　在市场上，随着充分竞争带来的价格下降，消费者可能将更多的家轿需求转移到SUV上来。在中高级轿车领域，目前市场空间就已受到同价位SUV的侵袭。而在中级车细分市场，也已经有同价位的主流SUV可以取代轿车。 　　“未来十年才是SUV和MPV的黄金十年。”东风裕隆副总经白清源认为，随着汽车消费从感性需求转向实用需求，更加实用的SUV和MPV车型将会大量涌现，成为市场新主流。MPV和SUV也会逐渐成为家庭购买的第一辆车。 　　正是基于对SUV市场将持续增长的共同判断，更多车企将加速布局这一细分市场，包括一汽-大众、东风日产、广汽本田等主流车企，下一步都将会在SUV市场寻 求新增量。更多产品的进入，也将推动SUV市场迎来第二春。其中，随着SUV家用化的扩大，燃油经济性将成为一个竞争焦点。将SUV做到和轿车一样节能， 将成为一个无法回避的问题。这也意味着未来混合动力等汽车节能技术将会使用到SUV身上，实际上上海通用等车企已经这么做。 　　另一个趋势则是7座SUV的需求会增加。在大众品牌领域，7座SUV的“领头羊”是率先进入这一细分市场的汉兰达。今年1-11月，汉兰达销量超过8万辆，6、7月份的单月销量更连续突破9000辆，接下来进入“万辆俱乐部”已是势在必得。与此同时，雪佛兰科帕奇、现代新胜达等7座SUV销售也很不错，新胜达今 年前11月销量超过6.6万辆，紧追汉兰达。而包括新帕杰罗·劲畅等新产品也加紧开发7座SUV市场，希望成为“宜商、宜家、宜休闲”的全能车型。广汽也 希望将新帕杰罗·劲畅塑造成和汉兰达并驾齐驱的“7座SUV双雄”，成为在2014年的一个重要爆发点。在高档车领域，英菲尼迪JX也借助《爸爸去哪儿》，不断强化高档7座商务SUV的家用元素。 　　“放开二胎的政策对广汽三菱是个利好，特别是对7座的帕杰罗·劲畅是个喜讯。”广汽三菱执行副总经理刘伟在接受采访时说，放开生二胎政策将能够促进国内7座车市场的发展。 　　家用MPV有望加速爆发 　　与此同时，家庭用车需求的变化，也将直接带动MPV市场的增长。过去多年，MPV产品一直更集中于公商务用途，难以打开家用市场。这一方面是因为MPV相比 SUV来说，在满足私家车情感精神诉求上优势不明显，此外也因为MPV产品仍然非常少，价格也一直居高不下，市场仍远没有进入到充分竞争的阶段。 　　乘联会统计数据显示，国内MPV销量约为114万辆，同比增长38.5%，但占狭义乘用车的比例仍只有8%。从2010年到2012年，MPV车型销售总量徘徊在50万辆左右，在乘用车销量中的占比不超过4%。这正是因为家用MPV市场长期难以打开。 　　这一僵局的打破来得有些意外。搅局者是上汽通用五菱的紧凑型商务车五菱宏光。五菱宏光在入市三年间获得了爆发式增长。近期月销量已经逼近7万辆，今年前11 个月销量超过45万辆，今年推出的五菱宏光S更进一步家用化，引领整个五菱向乘用车市场拓展。数据显示，五菱宏光车主中有70%将其作为家用，这一比例在 五菱宏光S身上将会更高。在归入MPV统计之后，五菱宏光带动今年MPV产销量大幅增长1.5倍（中汽协会数据）。相对中大型MPV，紧凑型MPV具有更 广泛的家用消费群体，特别是踩中了7座经济型车以及微客用户用车升级的庞大需求，促使此类产品加速爆发，成为MPV家用化的一个突破点。 　　据上汽通用五菱有关人士介绍，7座家用车将是未来产品开发的一个重点品类。其中五菱宏光还将推出跨界车等系列产品，形成一个年产销百万辆的独有汽车品类。此外，上汽通用五菱旗下宝骏乘用车品牌，也将在明年推出首款MPV车型。宝骏优先推出MPV产品而不是SUV，正是基于对大众化7座家用车需求的把握。 　　而随着7做家用车市场的升温，未来将有更多中高端MPV加入开拓家用车市场。目前市场上主流的MPV产品之一奥德赛，就将在明年推出全新一代车型，在造型和 功能上都将进一步拓展家用化定位。未来随着产品的增加，家用MPV市场也将会像SUV一样迎来一个爆发期。“SUV像上衣穿着西装，下身穿着牛仔 裤，MPV更注重生活的时尚性和多功能。”白清源说。