安倍带来的坏消息，无异于浇在刚刚缓过气儿来的日系汽车品牌一瓢透心的凉水，在日系车企的“复苏”的挣扎之路上埋下了“不稳定因素”。 12月26日上午，日本首相安倍晋三在其第二次执政满一年之际，参拜供奉有日本二战甲级战犯的靖国神社，似乎又把在华的车企的处境带回2012年。一个月前，也就是2013年的11月被看作是日系品牌正式复苏的新起点，意味着日系品牌逐渐走出去年因钓鱼岛事件的恶劣影响，重新夺回在中国的发展活力。11月，日本3家大型汽车公司（丰田、日产、本田）在华的新车销售量远远超越了此前因中日关系恶化的新车销售量，三家公司均刷新了历史同月最高值。其中，丰田汽车11月在中国的新车销售量同比增上了40.7%，达到了9万辆。日产汽车11月在中国的新车销售量同比增加了近2倍，为13,1778辆。本田11月在中国的新车销售量同比增加了2倍以上，为8,3029辆。可以说，这是以日产为代表的“截至年末将追上全体市场增长为目标”日系三强全部努力之结果。 在战略上，丰田提出2014年在华销量计划将达到100万辆；本田计划2015年在华销量将达到130万辆，日产则计划在2015年内产量超过200万辆。安倍带来的坏消息，无异于浇在刚刚缓过气儿来的日系汽车品牌一瓢透心的凉水，在日系车企的“复苏”的挣扎之路上埋下了“不稳定因素”。安倍的这一政治举动，点破在华日系汽车品牌面临的三大变数，未来4年，日系车企在华的“复苏”之旅或充满波折，惊心动魄。 变数一，钓鱼岛因安倍拜鬼而再次成为中日焦点。钓鱼岛对中日之间关系的影响，只有2012年的日系品牌最为清楚。目前来看，日本在钓鱼岛问题将继续顽固立场，中日之间关于钓鱼岛的话题将成为未来的核心话题，钓鱼岛事件会在明年继续发酵。因此，国人反日情绪也将持续酝酿。从中国政府反应来看，从年初的习总任组长的钓鱼岛应变小组，前段时间的在日侨民登记，近期的东海防控识别区，我们可以看出本届政府对钓鱼岛的态度逐渐强硬。因此中日“擦枪走火”的可能性较大。东亚双强的“硬碰硬”，让钓鱼岛问题的火药味愈来愈浓。至于是否会像2012年那样影响到日系车企，需静观其变。 变数二，2014年是甲午海战两甲子纪念，中国未来4年基本都涉重大纪念活动，日系车企舆论环境未来4年都将持续恶化。可以说，2014年-2017年，中国人将接受大波次、高强度的爱国主义教育，这中舆论环境对日系汽车品牌显然是非常不利的。安倍选择2013年年底参拜靖国神社，而没有选择2014年甲午海战120周年纪念。说明安倍也是事先经过考量的。众所周知，甲午海战，北洋水师覆灭，导致中日签署《马关条约》，这是中日近代国际地位发生变化的标志性事件。此条约也间接导致了日军侵华。甲午海战两甲子，国内对此事件势必也将大规模纪念，这直接影响到国人对日系品牌的态度。2014年，甲午纪念120周年，2015年，抗日胜利70周年；2017年，南京大屠杀80周年。无论如何，中日之间都将迎来关系紧张、舆论对抗的4年。未来四年，日系车企的政治和舆论环境都远比2012年更为复杂，可以说，形势不容乐观。 变数三，终端竞争带来不留情面的爱国教育。从安倍进入靖国神社伊始，相信这场终端的爱国主义战争现在已经打响。企业层面的竞争是品牌、技术、产品、产能、营销等方面的竞争，但终端的竞争则是“只要达成目的，不需考量手段”的竞争。这就是市场的残酷所在，尤其夹杂民族情绪在其中。销售终端总会向消费者传递这样一种简单明了的逻辑：日本与中国仇恨不共戴天——你买日本车就是资助日本——资助日本就是不爱祖国——不爱国，就没有人性。在包含道德指责的同时，这种指责更涉国体和尊严。在这其中，日系的潜在消费者不仅面临着德系、美系、法系的销售终端的销售教育，同时更将面临自主品牌和韩系强烈的消费洗脑。 在敏感的政治环境下，日系品牌更面临这样一种困境。越是敏感时期，问题就越容易被放大。任何涉及到质量问题的风吹草动，都可能产生蝴蝶效应，从而酝酿巨大的公关危机。当然，按照目前日本政坛一年一换首相的态势，运气好的话，或许也会迎来左派首相，从而缓和东亚局势。